Joma Carrera 2015

Le Joma Carreras sono sempre state un po' all'ombra delle Hispalis e del Titanio, in gran parte perché erano uno o due passi dietro di loro, con disegni sempre più grossolani che le rendevano meno piacevoli da toccare e su cui camminare. Tuttavia, nelle Joma Carrera 2014 hanno dato una buona spinta e non solo l'hanno messa al livello del Joma Hispalis XV di quella stagione, ma in alcune cose li hanno superati.

In queste Carrera 2015, hanno introdotto alcuni cambiamenti che sono in linea con quello che stiamo vedendo in Hispalis XVI, Titanium XVI e Joma Fast ma non sono cambiamenti rivoluzionari o che cambiano completamente il carattere ma sono semplicemente miglioramenti, la filosofia generale rimane la stessa.

Intersuola e imbottitura:

Un'intersuola con due composti, uno più morbido in basso e all'esterno (bianco) e un altro leggermente più solido in alto e all'interno (blu).
Questo è un approccio che viene applicato in molti modelli perché dà ottimi risultati in quanto il contatto con il terreno è piacevole, si trasmette una buona sensazione di ammortizzazione, il passaggio è abbastanza progressivo, ecc. mantenendo il piede su una base più solida in modo che non affondi, non sia eccessivamente morbido, abbia stabilità, ecc.

Inoltre, utilizzando questo tipo di supporto all'interno, con un composto non così duro come le tipiche doppie densità che si usavano prima (quelle grigie che tutti ricordiamo), si ottengono supporti molto più progressivi e meno invadenti, ma altrettanto efficaci, ampliando così la gamma degli utenti. Infatti, in molti casi sono perfettamente utilizzabili dai neutrali, come potrebbe essere il caso di queste Carrera 2015.

Il composto più morbido è stato posto sul tallone per ricevere l'impatto, su tutta la metà esterna, che è quella che dovrebbe tendere all'impatto e che in movimento è quella che riceve meno forza e, inoltre, su tutta la zona dell'avampiede (non solo all'esterno) in modo che si percepisca un maggiore senso di ammortizzazione. Quando camminano, non si sentono così morbide come si potrebbe pensare quando le si schiaccia con la mano, ma lo attribuisco al grande strato di suola che rende la sensazione generale abbastanza dura.

In tutta la faccia interna, oltre alla parte superiore (dove sostiene il piede) è di un composto più solido e, dal centro del tallone fino a dove finisce l'arco, ha messo uno strato spesso che copre tutta la zona di quello medio in modo che il piede non si allontani facilmente verso l'interno. Non è un supporto invadente e non segna l'arco perché l'ultimo è largo così si ottiene una stabilità molto buona che si combina molto bene con la parte superiore che hanno e che sicuramente ringrazierà molti.

L'intersuola può essere ingannevole e misura meno di quanto potrebbe sembrare perché si muove in misure più o meno standard per questo segmento in quanto hanno 29 millimetri nel tallone e, in assenza di misure ufficiali, direi che la caduta è di 12 millimetri come nelle Hispalis XVI quindi l'avampiede sarebbe di 17 millimetri. A tutto questo, bisogna aggiungere i cinque millimetri della soletta che, come al solito in Joma, è normale, morbida e malleabile, ma senza nulla di notevole.

Oltre a questi due composti derivati dall'EVA, nell'intersuola troviamo la capsula Pulsor che usano in Joma da tempo immemorabile e che gli conferisce un punto di ammortizzazione in più nel tallone e lo Stabilis, un pezzo rigido che collocano nella zona dell'arco per controllare la rigidità e la torsione.

Lo Stabilis sta perdendo importanza e in quest'ultima collezione lo hanno eliminato in alcuni modelli e in altri come in queste Carrera 2015 lo hanno ridotto di molto, non solo in dimensioni ma anche in termini di rigidità e, infatti, in questo caso sembra quasi un semplice pezzo di plastica incollato o, almeno, sembra un semplice pezzo di plastica, Questo è il caso di uno dei bordi, che, tra l'altro, è rifinito un po' regolarmente e viene smontato come standard (questi dettagli dovrebbero essere curati di più a casa a Toledo perché sottraggono molti punti alle scarpe e, per quanto possano essere economici, sono cose che non ci si può permettere, le scarpe non possono uscire così).

La flessibilità mi ha spaventato all'inizio e ho pensato che sarebbe stata più rigida nonostante gli slot e la segmentazione che si vedono, ma man mano che si va avanti le cose cambiano e non vanno male ma si curvano come dovrebbero e dove dovrebbero.

Sogliola:

La suola è in linea con quella che troviamo di solito nei modelli di Joma: spessa, molto resistente, dura, buona aderenza al suolo, ecc., ma giustificata non appena qualche goccia cade e, in questo caso, ho notato che sono giustificate anche sull'asfalto, forse per la curvatura che hanno, che, pur aiutando il piede a poggiare più progressivamente, non lascia il piede appoggiato in piano senza che sia stato piegato alla scarpa.

Sicuramente i corridori pesanti e quelli che vanno un po' più tranquilli non hanno problemi, ma se si va veloci, con supporti veloci e corti, non si supera la curvatura e si riduce notevolmente la presa.

Sono rimasto sorpreso da questa perdita di aderenza perché mi aspettavo che sarebbe migliorata un po' dopo aver letto che hanno lavorato molto, che sono passati alla gomma espansa, ecc. ma la verità è che i primi chilometri sono stati abbastanza deludenti e sono migliorati solo un po' quando li ho consumati un po'.
Naturalmente la durata è infinita, come quasi sempre in questa marca, è sorprendente la quantità di chilometri che si possono fare con una Joma, il costo per chilometro (se ha senso fare questo calcolo tipico delle auto) è molto basso.

Mi è piaciuto il design del tacco perché è molto segmentato, con un grande tacco posteriore e altri 2 tacchi laterali di taglia media che sono tagliati in modo che, anche se il tacco non si flette ma semplicemente permette una certa curvatura, permette un supporto molto progressivo, come è tra. Inoltre, essendo vuoto al centro fa un certo effetto ammortizzante che dà una sensazione ancora più piacevole all'ingresso.

L'area dell'avampiede è stata trasformata in tacchi abbastanza grandi e non vi è alcuna area di tacchi piccoli come è usuale in Joma e sono stati lasciati con grandi scanalature di flessione (Flexo) che permettono loro di flettersi meglio di quanto potrebbero apparire con quell'intersuola che hanno.

Con quei tacchetti grandi e piatti, dovrebbero lavorare meglio sull'asfalto, ma essendo così spessi, forse non hanno un punto di adattamento. Dove mantengono il livello della casa è in un terreno compatto, dove lavorano abbastanza bene.

Superiore:

La tomaia è la meno appariscente della scarpa e la meno evoluta. Infatti, potrebbe essere perfettamente la tomaia di una scarpa di 4-5 anni fa: abbastanza sovraccarica, molti rinforzi cuciti, doppio strato di maglia, punta smussata, ... ma il fatto è che funziona quindi importa l'aspetto?
Nelle Carrera 2015 non hanno usato termocoppie da nessuna parte, ma tutto è cucito con strisce sintetiche e, inoltre, di una certa forza, sottolineando quella della punta, che è anche come plastificata.

La griglia è doppia con uno strato esterno di rombi, molto aperto e realizzato in tessuto che resiste molto bene allo sfregamento e lo strato interno è più spesso e morbido, anche se con le cuciture scoperte quindi non sono adatte ad andare senza calze.
La zona mediana del piede è molto rinforzata, con un amalgama di strisce (quattro perché bisogna contare la "J" nel logo) che vanno dalla base all'asola tirando indietro l'asola per tenere bene il collo del piede.

L'asola corrisponde alle sei asole due a due, anche se solo le ultime due sono effettivamente separate. Si comporta bene durante la corsa e permette una buona vestibilità, che è fondamentale con un'ultima di questa larghezza. Quello che non mi è piaciuto molto è l'inizio, la prima asola, che è un po' bassa e che, avendo la striscia orizzontale che unisce le due asole, può produrre graffi a chi le indossa un po' allentate perché quando si piega può premere sulla parte superiore del piede.

Non hanno un'asola in più e non farebbe male perché sono larghi alla caviglia e alcuni potrebbero averne bisogno per regolarsi di più in quell'area.
La zona del tallone ha un contrafforte grande e forte e, anche se nella zona di Achille sembrano un po' più stretti, il collare è abbastanza sciolto, con un'imbottitura medio-spessa, con un bel po' di curvatura nella zona del malleolo, ... un collare classico.

Nonostante sembri così spettacolare, non suda molto e la sua durata è infinita, quindi potremmo dire che è un risultato superiore più che apparente.

Horma:

Come dice la regola non scritta della casa, la completezza generale.
C'è molto spazio in tutte le aree, quindi saranno particolarmente apprezzate da piedi larghi e sottopiedi, soprattutto da chi ha bisogno di scarpe con una certa stabilità e forza per avere un supporto aggiuntivo all'ortesi.
La larghezza non è solo a livello del "buco" ma anche alla base e l'arco lo segna appena, quindi sono molto comodi ma si può avere un'ottima calzata nel collo del piede se si gioca con i lacci e, alla caviglia, anche se sono larghi di collare e non hanno un'asola supplementare, molto sottili bisogna avere la caviglia in modo che non si regolano bene.

Dinamica:

Come ho detto parlando dell'intersuola, prima di usarle mi aspettavo che fossero morbide e molto morbide al tatto, ma in corsa sono intermedie o addirittura solide o almeno così sono percepite da un corridore leggero che va leggero.
Sicuramente con un po' più di peso e andando più tranquillamente la cosa cambia molto e si sentono più piacevoli al tatto e, infatti, penso che il loro obiettivo sia piuttosto quello di andare sui piedi dei corridori dai 70 kg che vanno a ritmi superiori ai 4'15''/km - 4'30''/km.

Nonostante l'aspetto un po' ruvido, non sono eccessivamente pesanti e si muovono intorno ai 320 grammi, o almeno così stimo perché negli 85 USA che ho testato ne ho presi circa 306 grammi. Quello che è chiaro è che non escono nemmeno i 277 grammi del catalogo, nemmeno togliendo il sottopiede e i lacci.

Anche se vanno meglio a un ritmo più lento, si può mettere molto ritmo nella moto e mi è piaciuta molto perché ha una buona aderenza, molta base e una sensazione di fermezza quando il terreno è un po' più morbido dell'asfalto.
Non sono per allenarsi in pista, tecnica, curve veloci o simili ma per andare avanti e farli cadere i chilometri vanno molto bene e apprezziamo il punto di appoggio che hanno, sia a livello della tomaia che dell'intersuola, così come il punto di "protezione" che può dare avere una forte intersuola sotto i piedi perché isola dal calpestio dei sassi che, a lungo andare, può finire per schiacciare qualcosa di più del conto.

Ovviamente, ha lo svantaggio di isolarci dalle sensazioni del terreno su cui camminiamo, ma, beh, non a tutti piace essere consapevoli di ciò su cui camminano, c'è chi preferisce andare nella comodità di una berlina e semplicemente lasciar passare i chilometri e il tempo.

Tipo di utente: corridori
neutri o coloro che hanno bisogno di un piccolo supporto da 70 chili che vogliono una scarpa a rotelle, con forma larga, per andare a ritmi medio - lenti.
Da prendere in considerazione da parte dei plantilleros.
Interessante come sneaker per il suo grande rapporto qualità-prezzo.

PRO:

• Durata della suola.
• Ultima larghezza.
• Pochissimo supporto invadente.
  

Opportunità di miglioramento:

• Afferrare le superfici dure, soprattutto sul bagnato.
• Flessibilità frontale leggermente grossolana.
• Alcune delle finiture.

Caratteristiche

• Leggerezza: 7
• : 8Flessibilità
• : 6Risposta
• : 7
• : 8Grip
• : 6